Vertraging...

De sneeuw is het land uit en je zou denken dat alles vlot verloopt...
MAAR een wereld waarin alles werkt zoals het hoort bestaat enkel in dromen waarschijnlijk.
Eenmaal iets tegenvalt is de hele dag gedoemd om fout te lopen, murphy is nooit ver weg...

Op de approch, aan het draaien om de localizer te intercepteren. "B-line 5RL please reduce 180 knots, 4 miles behind preceding airbus. Reducing speed 180 knots B-line 5RL".
We kwamen dicht bij de vlieger voor ons. De minimale afstand tussen vliegtuigen op de ILS bedraagt 3NM (5km). Je moet rekenen dat we ongeveer 2.5NM afleggen in een minuut.
Dit wil zeggen dat het vliegtuig voor ons een kleine minuut heeft om te landen, tot taxi-snelheid te vertragen en volledig van de runway te rijden.

Op 5 NM final: "B-line 5RL please reduce to minimum appraoch speed".
Nog geen minuut later: B-line 5RL, go around".
één seconde denk je bij jezelf, dat meen je niet! Maar dan volgen de acties zich op zoals je ze traint in de simulator.
GO AROUND, airbrake in, flaps 24... positive climb, gear up, check go around, bank 15.
Daarna herhaal je snel in je hoofd de go-around procedure en voer je ze uit.

De tweede approach was zoals het hoorde en we stonden aan de gate met 10 minuten vertraging.
Op zich is dit geen ramp maar vanaf 3 minuten vertraging moet er een rapport opgesteld worden waarom de vertraging is ontstaan.
een halfuur later waren we klaar om te vertrekken, de pushback truck stond klaar voor onze neus maar er was een probleem, met een vertraging voor onbepaalde duur.
Er was een probleem met de batterijen van de truck en deze had een elektrische handrem. Het was dus onmogelijk hem te verplaatsen en als je beselft dat het een makkie is om een vliegtuig te verslepen kun je al denken hoe zwaar en robuust zo'n truck is.

Na veel gepruts en 20 minuten wachten konden we eindelijk vertrekken.
In Brussel uiteindelijk aangekomen met 30 minuten vertraging waardoor ik mijn trein niet meer kon halen en een uur moest wachten!
Soms is het prachtig en soms moet je enorm veel geduld hebben.

Op naar het volgende avontuur! Ciao!

ZURICH AIRPORT - Summer Time

Een prachtig filmpje over de luchtvaart en hoe alles er aan toegaat op de grond...
Je zou er stil van worden hoe mooi het wereldje soms kan zijn!
Je kan het filmpje in full screen bekijken door rechts-onder te drukken of op het filmpje zelf te klikken.



Een klein beetje uitleg bij wat je ziet.
Als een vliegtuig toekomt aan de gate gaat er onmiddellijk een "stekker" in de romp die het hele vliegtuig van elektriciteit voorziet (115V-200V / 400Hertz).
Dit zijn de "gele buizen/ dikke draden dat ze dragen. Meestal komen deze uit de grond of via de brug.
Er word catering (eten en drank) voorzien, bagage gaat eruit en de nieuwe worden terug opgeladen.
Daarna moeten alle documenten door de captain getekend worden en we kunnen terug vertrekken.
Dit hele proces zou normaal niet veel langer dan een halfuur in beslag mogen nemen bij Brussels Airlines dus alles moet goed op elkaar afgestemd zijn.
Daarna worden we weggereden van de gate. Hierbij wordt het neuswiel opgehoffen door een "pushback-truck" en rijden we achteruit.
Terwijl worden de motoren gestart, ons neuswiel wordt terug gezakt en moet er visueel bevestigd worden dat alles in orde is voor vertrek door het grondpersoneel.
Dit gebeurt door te zwaaien waarop de piloten dit ook doen.
Dit is zeer belangrijk omdat we vanuit de cockpit niet alles kunnen zien.
Het kan zijn dat er fuel of olie lekt, dat een band plots plat staat,...
alles dubbel confirmeren is heel belangrijk in de luchtvaart, daarom zijn we ook met 2 in de cockpit. Als je aan 800km/u door de lucht suist kan een klein foutje die onopgemerkt blijft fataal worden.

Celebrities / BV's

Het luchtruim is oneindig groot maar toch gebeurt het soms dat vliegers elkaar kruisen of gewoon voorbijsteken met maar enkele honderden meters afstand van elkaar...
De minimum separatie tussen 2 vliegtuigen in de vertikale as is 1000 voet (300m).
Dit lijkt misschien veel maar als beide vliegtuigen 50m boven of onder hun level vliegen (en dan reken je nog de hoogte van de staart mee) dan begint het echt heeeeel dicht te komen.
Daarom moeten er ook jaarlijks tests gedaan worden op de correctheid van de hoogte-instrumenten.
Ook in het horizontale vlak moet er minstens een bepaalde afstand tussen zitten, dit om kleine correcties voor de wind en de apparatuur toe te laten.
Als je weet dat er soms 200km/u wind staat op cruise-hoogte kan je al snel eens 200-300m van je track geblazen worden. Met de auto lijkt dit veel maar met een vliegtuig zijn afstanden vaak peanuts als je aan 800km/u door de lucht zoeft!
Dit geeft dan ook soms mooie beelden op wanneer een vliegtuig met de minimum separatie je voorbijsteekt of onder/boven je door zoeft...

En ook in ons België is het soms moeilijk een BV tegen het lijf te lopen maar soms hebben we het geluk om iemand bekend mee te hebben aan boord:)!
De ene is al wat vriendelijker en losser dan de ander maar het geeft toch ook een leuk gevoel iemand echt bekend mee te hebben.
Zo had ik zaterdag Piet Huysentruit aan boord! Ik wilde hem uitnodigen in de cockpit om hem enkele interessante dingen bij te leren en dan kon ik daarna vragen "Piet, wat hebben we vandaag geleerd"?
Maar dit leek niet zo'n goed idee want hij wilde opt gemak z'n krant lezen en met rust gelaten worden.
Zo had ik ook al de DJ Denzel en Umberto Tozzi (van liedje Ti Amo) aan boord.
De ene heeft al een betere vermomming dan de ander (een hoed dragen, hele vlucht een zonnebril ophebben, grote sjaal met zonnebril en hoed,...) maar hun doel is allemaal gelijk; zo snel mogelijk op hun bestemming geraken en met rust gelaten worden...
Wij doen gewoon ons best om zo zacht mogelijk te landen en dan is iedereen gelukkig:)!

Nu drie dagen thuis en daarna terug 7 dagen ertegenaan met enkele nightstops in het mooie Frankrijk:)!
Geniet van de vroege lente-temperaturen en tot de volgene!

Matthias

Twilight Landing At LAX (Cockpit View)

Een prachtig filmpje over een landing in LAX (Los Angeles).

Januari

Januari 2011 is alweer verleden tijd, 2011 is nog maar begonnen en de tijd vliegt terug voorbij.
Het is dus even tijd om stil te staan en een klein overzicht te geven.

Vorig jaar was ik nog maar net terug uit de Verenigde States, bruingebakken, moe maar gelukkig.
Ik had bijna 180 vlieguren erop zitten in 6 maanden tijd en kon het land ontdekken en relaxen.
Eenmaal terug was het back to reality.
De luchtvaartsector zat nog in een dal maar begon zich heeeeeel traag te herstellen.
Door het aanhoudende slechte weer van vorige winter duurde mijn training iets langer dan gepland maar uiteindelijk mocht ik mezelf Commercieel Piloot noemen mét instrument ratings CPL ME IR en kon ik solliciteren.
In tijden van crisis mag ik echt van geluk spreken. Ik kreeg het vertrouwen van Fly4U om een training te doen voor bannertowing. Hiermee kon ik toch 40u PIC bij elkaar sprokkelen op een C150/150 wat dan weer goed op mijn CV stond.
Daarna kreeg ik telefoon van Ryanair dat ik op bezoek mocht voor een interview en ook bij Brussels begon ik met ingangsexamens.
Tijdens het wachten op antwoord van beide bedrijven kon ik redder aan zee staan en onmiddellijk daarna kreeg ik nieuws van BEIDE bedrijven dat ik bij hen aan de slag mocht.
Ik koos ervoor om in België te blijven en bij onze ex-sabena aan de slag te gaan.
Hier heb ik nog geen moment spijt van gehad, we hebben een hoogstaande training gehad, zeer snelle base-en-line training én we zijn constant bezig met uitbreiding wat wil zeggen dat we het goed doen!

Ik ben nu anderhalve maand gelost en de job is gewoon zalig.
De zon zien opkomen of ondergaan, mooie nightstops, een zeer toffe vlieger en toffe sfeer!
En ondertussen heb ik meer en meer vlieguren dat mijn logboek vullen:)

Een klein overzicht van de maand januari:

Aantal vervoerde passagiers : 2093
Hoeveelheid verbruikte fuel: 147.8 ton = 147.800 KG kerosine
Afgelegde afstand : 24 274 NM = 44.955 KM
Totaal vlieguren: 80.4u
waarvan 'snachts: 37.5
totaal landingen: 20 / 13 dag - 7 night

Je beseft het soms niet maar ik heb de wereld al rondgevlogen enkel in Januari!
In totaal vloog ik al 56.520KM, bijna anderhalve x de wereld, moeilijk om te vatten...

Tot de volgende!

                                                        Groetjes vanuit the blue sky!
                                                               (kust van Zweden)