Thermal Shock

We kenden dit jaar al 58 sneeuw-dagen.
Nog nooit waren er zoveel sneeuw-dagen in ons land en de échte winter moet eigenlijk nog beginnen...
Gans Europa had er last van en nu is ook Amerika aan de beurt.
En onze zoutreserves zijn helemaal op, het is nog wachten tot eind januari om een nieuwe levering zout te ontvangen vanuit de Bahama's...
Je zou denken, gelukkig moeten ze voor het vliegverkeer geen zout op de landingsbanen strooien en hebben ze minder problemen als op de weg maar niets is minder waar...
Gisteren een vlucht naar Warschauw bijvoorbeeld.
We komen toe aan de vlieger, doen inspectie van het toestel; we komen tot de vaststelling dat de fan-blades van de motoren vastgevroren zijn door sneeuw en ijs.
Dan maar een ander toestel nemen om te vertrekken waarvan de motoren beschermd waren met hoezen om ze zo lang mogelijk warm én sneeuwvrij te houden...
Daarna passagiers aan boord en de miserie begint!
Het personeel die bagage moest laden hadden manschappen te kort, we hadden voor onbepaalde duur vertraging, door het lange wachten hadden we al wat fuel verstookt en moest er opnieuw bijgetankt worden (terug lang wachten tot de fuel-truck kwam), er werd gestaakt op het de-icing platform omdat het vol met sneeuw lag en onmogelijk was vliegtuigen verder te de-icing...
En zo bleef het maar komen, de ene vertraging achter de andere!
Gelukkig, na 6u wachten in onze kleine cockpit konden we motoren starten en vertrekken.
Om 4u opgestaan om uiteindelijk om 18u terug te landen...
Gelukkig zijn er maar weinig zo'n dagen voor ons, en dan moet je inbeelden dat niet enkel onze vlucht wilde vertrekken maar nog 32 andere toestellen van Brussels Airlines hadden hetzelfde probleem.
Ik ben toch liever piloot ipv achter een computer alle problemen op te lossen waarmee alle piloten mee afkomen.
Gelukkig deed ik deze week een vlucht naar Bilbao, 17° en mooie zon, ideaal om mijn geweten te sussen.
Deze winter heb ik nog een paar zuiderse bestemmingen en dat maken zo'n rotdagen terug mooi:)!

Prettige feestdagen en gelukkig nieuwjaar!!

Sneeuw!!

Gisteren kregen we een heel nieuw sneeuwtapijt over ons heen én onmiddellijk was er paniek uitgezaaid...
Nog maar eens een voorbeeld hoe de media alles opblaast terwijl er veel minder aan de hand is dan ze zeggen.
Er was geen druppel de-icing fluid meer en "Brussels Airport ging een dag sluiten"!
Gewoon absurd!!!... Enkele vluchten gingen zoiezo terugkomen van nightstop (deze kwamen van warmere oorden in het zuiden en konden normaal landen) en ook de belangrijkste lange-afstandsvluchten richting Amerika & Afrika gingen gewoon kunnen doorgaan.
Natuurlijk zijn vele passagiers nu niet komen opdagen voor vroege ochtendvluchten of vlogen vele vliegtuigen met minder passagiers dan voorzien...
Allemaal voor niets want alles verliep normaal...wat een laagje sneeuw van 10cm niet kan doen...

Vandaag stond ik standby maar door het weer en de chaos werd ik niet opgebeld en had ik een dag onverwachts verlof...
Morgen vlieg ik er terug in met een vlucht Copenhagen - Bilbao, tzal daar wat warmer zijn gelukkig :)!
Gelukkig kan sneeuw ook goeie dingen doen, de bergen klaarmaken voor de wintersport bijvoorbeeld :)!
Een mooi zicht op weg naar Bologna via de Alpen & het Gardameer...

 Prachtig voorbeeld van de-icing

 Prachig weer boven de Alpen

 Gardameer

 In de approach naar Brussel, de sneeuwgekte had net toegeslagen

Released on the line:)

As from this week I am fully released on the line!
This means that I can fly from now on with any captain... Before I was still in training and flying with a line training instructor/captain.
But so from now the training is over and I can start my career as Junior First Officer.

Some nice facts from my training.
I flew already 85 hours on the Avro, this brings my total flight hours on +- 360.
On average we fly 60-70 hours per month.
Total passengers transported: 1984
Total fuel burned (in tons): 113,6

I know, it's a lot of fuel... But my job is just soooo wonderful!
I cannot, and I don't want to give it up.

SFA received also the good news that 2 persons from the waitinglist at Brussels Airlines are called to start their type rating on the avro next month!
Congratz Sander and Arnaud!

See you next time!
Grtz

De-icing

Enkele foto's van de de-icing.
Sneeuw sneeuw sneeuw, het kan mooi zijn maar wat een ellende om van de grond te raken!!

Koud koud koud!!

Net terug van mijn nightstop Broma (Stockholm).
En ik dacht dat het in Brussel al koud was, NIET dus!
Deze morgen aangekomen in de luchthaven namen we het eerste weerbericht.
Geen wolken aan de lucht, een hoog drukgebied over heel Zuid-Zweden maar wel suuuuperkoud.
De thermometer stond op -17 graden en ook de motoren zullen het geweten hebben.
Bij de eerste startpoging had hij na een bar-koude nacht helemaal geen zin om te starten.
Dan maar eerst de andere drie gestart (die maar heel traag op gang kwamen) maar uiteindelijk kregen we motor nummer 4 aan de praat maar hij bleef steken op 40% power.
Wat we ook probeerden, het vermogen bleef hangen op 40%. Het probleem lag bij een vastgevroren kabel waardoor de FADEC niet meer kon werken. De FADEC is een full authority digital engine control unit; in andere woorden, iedere motor heeft een computer dat alle parameters verzamelt (hoogte, luchtdichtheid, snelheid, temperatuur, airconditioning & engine anti-ice dat opstaat,...) en zo de motor met de beste efficientie laat draaien.
We namen er de checklist bij, gebruikten ons goed verstand en besloten om de computer uit te schakelen.
Dit had een klein gevolg voor het vliegen, we verloren hierdoor de auto-throtlle, we moesten dus de hele rit het vermogen zelf veranderen. En ook ons flightlevel moest lager liggen want we konden minder power van de motoren krijgen om hoog te klimmen.
Eenmaal op cruising level was alles terug zoals normaal, even tijd voor een croissant met fruitsap boven het besneeuwde kopenhagen en terug voorbereiden op de descent naar Brussel.
Alweer een ervaring rijker en morgen verwachten we veel sneeuw, benieuwd wat dat zal geven...