Venetië - Broma

Hallo!!
Voor de moment zit ik op m'n kamer in Broma waar de volledige crew blijft slapen en morgenvroeg vliegen we terug richting brussel.
Dit is al mijn derde nightstop sinds het begin van mijn line-training en het is echt tof!
Na de vlucht hebben we s'avonds nog wat tijd over om de stad te verkennen of te ontspannen.
Zo heb ik al Toulouse kunnen ontdekken wat trouwens een prachtige stad is!

Ik heb het lekker warm gemaakt binnen want buiten is het al -10°C en het is nog maar 19u...dat beloofd voor deze nacht!
Voor de rest loopt de training heel goed, ik krijg goeie commentaar en iedere vlucht is een plezier (jaja, zelfs die van 6u in de morgen)!
Tijdens de cruise ben ik in een sneltempo de nodige briefings aan het afwerken zodat ik tijdens de laatste vluchten voor mijn line-check me volledig kan concentreren op het vliegen en het uitoefenen van de procedures.

En iedereen heeft het waarschijnlijk al gemerkt, koning winter is in het land!
Door enkele centimeter sneeuw heeft het luchtverkeer de laatste dagen heel wat vertraging, dit door de verplichte procedures.
Het vliegtuig moet een de-icing krijgen; dit wil zeggen dat ze met een mengsel van warm (lees HEET) water en glycol onze vlieger gaan afspuiten om zo ijsvorming tegen te gaan.
Afhankelijk van de temperatuur en de neerslag hebben we tijd om op te stijgen.
De tijd tussen de de-icing en Take-off kan variëren tussen de 5 minuten en 8 uur.
Terwijl moeten er heel wat checklists gedaan worden mits deze procedure niet elke dag wordt uitgevoerd en dus niet uit het hoofd gedaan kan worden.
Ook vandaag hadden we hetzelfde probleem, Brussels airport kreeg 5 cm sneeuw en alle vliegers moesten sneeuw-vrij gemaakt worden.
Bij het opstarten kregen we te horen dat dit 20 minuten per vlieger in beslag nam én dat we nummer 4 in de wachtrij stonden. na een snelle rekensom betekende dit een goed uur vertraging!!!
Tijd genoeg om dus nog even met de stewardessen te praten en ons op te warmen met een warme tas thee:)!

Tomorrow another day in paridise where the sun is always shining:)!
Enkele foto's van vandaag...
Grtz!

 

 Sunrise on our way to Venice

 still on the way...

Alpen:)!!

 Een wolkenfront boven Venetië dat voor wat turbulentie zorgde

 De avro van vanachter gezien:p

 stukje Kopenhagen vanuit de lucht

tijdens het dalen naar Broma...

First Flights on the line

It's a fact, de eerste vluchten op de lijn zijn gebeurd...
En wat voor vluchten!
De eerste ging richting Wenen waarbij ik PNF was in het doorgaan (dan neem ik de opvolging van het vluchtplan op mij, check op reguliere tijdstippen de fuel status én doe de communicatie).
De terugvlucht was voor mij, dit komt er op neer dat je gewoon instaat voor het vliegen van het vliegtuig.
Ik mocht vollop genieten van het vliegen omdat het mijn eerste vlucht was maar vanaf de volgende moeten er briefings gegeven worden over allerhande zaken ivm veiligheid, emergencies, SOP's, fuelplanning,...

Mijn tweede vlucht naar Vilnius was al meteen een speciaal geval waar ik veel van geleerd heb!
Er was een klein technisch probleem tijdens het landen waardoor we moesten uitwijken naar een andere luchthaven, dit enkel uit voorzorg omdat het té slecht weer was in Vilnius om te landen.
Hierbij moeten we de fuel opnieuw berekenen om te zien als we kunnen uitwijken, heel wat mensen moeten informatie krijgen over onze intenties (ATC, de stewardessen, passagiers, Brussels Airlines, de luchthaven waar we naar uitwijken), we moeten checklists uitvoeren én er moet steeds iemand vliegen. Dat vliegen nam ik voor mijn rekenen terwijl de captain alle instanties verwittigde én checklists uitvoerde. Dan voel je pas hoe belangrijk het is om met 2 in de cockpit te zitten.

En dan gisteren mijn derde vlucht naar Venetië...
Ook een zeer bewogen vlucht, ik nam de Take-off voor mijn rekening, aan ons cruise-level briefings gegeven tot we begonnen te dalen en dan voorbereid voor een CAT 2/3 aprroach.
Dit is een speciale approach ontworpen voor marginale zichtbaarheid. Hierbij mag de zichtbaarheid dalen tot 125 meter, als het lager is mogen we niet meer landen.
Het weer was wel beter dan dat maar dit was als training. ik deed deze approaches al in de simulator maar je moet het minimum 1 maal in het echte vliegtuig oefenen voordat je qualified bent.
En het was ook nodig dat ik qualified ben want op de terugvlucht deed ik mijn incapacition check.
Hierbij doet de captain alsof hij dood is en moet ik ALLES doen om de vlieger alleen veilig aan de grond te zeztten.
Hierbij doe ik de communicatie, contacteer brussels airlines, descent planning, checklists,...
Alles liep goed af en vanaf vandaag heb ik geen babysit niet meer.
We zitten dus nog met 2 in de cockpit ipv 3.

Deze middag naar Oslo met daarachter een nightstop in Toulouse, het leven kan niet mooier:)!
Happy landings & tot de volgende!

 The office

 Mijn bureau :)

 Na het uitwijken naar Warschau aan het wachten in de lounge, al bij al zo slecht nog niet :)...

Emergency evacuation

Een verplichte driejaarlijkse cursus voor piloten en stewardessen is de "evacuation training".
Hierbij krijgen we eerst een theoretische briefing over wat er allemaal kan mislopen en wat de nodige acties hierbij zijn. Dit is vooral voor de stewardessen maar de piloten moeten hier verplicht aanwezig zijn zodat we ook eens weten wat er zicht aan de andere kant van de cockpit-deur afspeelt als er iets foutgaat.
Het leukste is achteraf het practische gedeelte waarbij er een evacuatie wordt gesimuleerd en waarbij iedereen het vliegtuig moet verlaten via een emergency slide (een glijbaan).
Interessant om te doen en dit zal zeker helpen indien we het ooit eens echt nodig zouden hebben.
It's better to be prepared than unprepared...
enkele foto's van hoe zo'n slide uit ziet.

Touch & Go's

Vanaf  vrijdag mag ik mezelf 'Type-rated' noemen op de Avro RJ85-100 en de BA146.
Vlak voor de wateroverlast begon kreeg ik vrijdagmorgen de kans om 6 touch en go's uit te voeren op Brussels Airport.
Na een grondige briefing over wat mij te wachten stond vertrokken we naar het vliegtuig.
Daarna volgde een complete external check (check van de motoren om te controleren als er geen impact is geweest met vogels, kijken naar de banden en remmen, controle van de hydraulische systemen op lekken,...)
En dan nog een volledige cockpit preparation dat eruit bestaat om alle instrumenten, toeters en bellen in de vlieger te testen zodat we zeker zijn dat alles werkt vooraleer we de motoren starten.
De motoren werden aangestoken, de taxi mocht ik voor mijn rekening nemen en dan stonden we op de runway, klaar om op de stijgen en aan het wachten op de clearance om de motoren op volle kracht te doen draaien.
Tot zover was ik rustig en leek het exact op de simulator training... maar eenmaal je staat te wachten om te vertrekken op een baan van 4 km lang en 50m breed met een machine die miljoenen kost klopte mijn hartje toch wat sneller. Een pauze-knop was er niet meer aanwezig voor als er iets fout zou gaan en het idee dat het "nu echt aan mij is om zo'n machine de lucht in te jagen", is een ongelooflijk gevoel!
En dan de verlossende woorden, B-line 9951, cleared for Take-off, after departure, right turn to join righthand circuit, 1700'
Wat bizar om dat te horen terwijl je met een jet van 33 ton klaarstaat op de baan.
En dan full power, 28 000 pounds of thrust voel je in je rug terwijl je versnelt over de baan, V1, rotate...
Het voelt onbeschrijfelijk maar geen tijd om daarbij stil te staan, onmiddellijk zaten we op 500m hoogte, rechts afdraaien, power verminderen en parallel aan de landingsbaan vliegen.
Tot mijn grote verbazing voelde het allemaal heel natuurlijk aan, twas net alsof je met een cessna een circuit in Oostende vliegt.
Een unieke ervaring waar velen mogen van dromen en dat besef ik maar al te goed, deze gebeurtenis zal voor eeuwig in mijn geheugen staan!
 Volgende zaterdag 20 november begin ik dan effectief op de lijn te vliegen, en de eerste vlucht gaat naar Wenen:)!

Finished!

Na een periode van lange nachten, veel simulator-sessies en dikke fun zit mijn typerating voor de Avro RJ 85/100 erop. Gisteren had ik mijn laatste sessie waarbij ik touch & go's deed om me voor te bereiden op mijn allereerste vlucht met het echte vliegtuig.
Deze zal doorgaan op 12 november en hierbij moet ik minstens 6 touch & go's uitvoeren met een LEGE vlieger om zo 'qualified' te zijn op het type.
Een touch en go bestaat eruit om op te stijgen, visueel een rechthoek te vliegen rond de landingsbaan en wanneer het vliegtuig de landingsbaan raakt met zijn wielen onmiddellijk terug gas te geven en op te stijgen.
Een klein filmpje als toelichting vind je hieronder (gemaakt in de simulator gisteren).
Ook deed ik ondertussen nog een observatievlucht naar Göteborg waar ik mijn hart verloren heb.
Het noorden is gewoon prachtig van natuur en de koude lucht ruikt er zo zuiver als in een skigebied.
In de winter heb je dan nog het fenomeen van het noorderlicht dat je kan waarnemen en rond deze tijd begint de eerste sneeuw er al te vallen wat een sprookjesachtig landschap creëert.
De training was intens maar enorm leerrijk en de sfeer is super.
En er zijn opnieuw 3 mensen van onze school aangenomen bij Ryanair en ook Thomas Cook neemt 8 mensen aan, de reissector zit terug wat in de lift!
Ik kan niet gelukkiger zijn, nogmaals bedankt aan iedereen die mij steunde om mijn droom waar te maken!

Final in Göteborg

De kust van Zweden

 Final Götenberg Landvetter airport

Onze Avro simulator in Take-off (lichtjes naar achter hellend om de acceleratie in de cockpit te simuleren)